中新网长沙2月19日电 题：沪昆铁路“守桥人”：护航71载湘潭湘江铁路特大桥

　　作者 王极 刘海燕 朱花

　　打开电缆箱盒测试电缆端子电压，用锤子敲击电缆接续线……沪昆铁路湖南湘潭湘江铁路特大桥上，樊建树与同事开始对信号设备进行巡检。

　　樊建树是广铁集团长沙电务段湘潭东信号工区工长，他所在工区主要负责沪昆铁路湘潭站至湘潭东站区间信号设备的检修和养护，为列车运行提供正确指示。春运期间，他们需要穿行于铁路桥上作业，确保铁路信号设备正常运转，因此樊建树和同事被称作“守桥人”。

　　湘潭湘江铁路特大桥，始建于1936年，全长1336.47米，距离湘江水面最高处有25米，是沪昆铁路的重要组成部分。春运期间，每天平均3分钟至5分钟就有一趟列车通过，“守桥人”肩头的担子也更重了。

　　樊建树熟练地打开桥上的一处电缆盒，使用专用测试仪器对盒内的电缆端子逐个进行测试。“电缆电压是以毫伏为单位，妥妥的精细活儿，使用各类工具也需异常小心，防止工具跌落湘江里。”樊建树说。

　　“桥上的信号设备数量不算多，但任意一处光缆中断、螺丝松脱等，都可能会造成列车晚点。”樊树建说，每次的检修时间约3个小时，对铁路桥上的每一处信号设备进行巡检和测试，防止出现电压电流超标。低头、弯腰、半蹲、伏地，这是“守桥人”作业时的身影，每次巡检，他们要重复这些动作3000余次。

　　“今年春节期间，湖南天气晴朗，桥上作业环境相对舒适。遇到低温天气时，不到2分钟双手和脸部就会被冻得僵硬。”宋泽文说，桥面上平均分布着网格小孔，无论是行走或是站立，看到桥下几十米处波动的江水，容易眩晕，作业时也要特别注意少看桥下。

　　还有一年半的时间，宋泽文将要退休。参加工作43年，守护这座桥有31年，宋泽文是在这座桥上检修作业时间最长的“守桥人”。被问到是什么支持他在守桥人的岗位上坚持下来时，宋泽文挠了挠头，朴素而坚定地说：“我说不出什么漂亮话，我只知道，既然参与了这项工作，就要做好，不能出问题，不给别人添麻烦。”

　　经过近3个小时的作业，樊建树与同事顺利完成了桥上信号设备检修工作。日暮西斜，湘潭湘江铁路特大桥上的信号灯长亮，为往来列车照亮归途。(完)