中新网济南12月31日电 (吕妍)2024年是山东高铁建设里程碑式的一年，日兰高铁(日照至兰考高速铁路)、潍烟高铁(潍坊至烟台高速铁路)等高铁主干线先后通车，山东省高铁运营里程突破3000公里，成为中国高铁里程最长的省份。

　　作为经济大省，山东地理位置优越，交通条件发达。正当很多省份还在以“市市通高铁”为目标时，山东省已经着手进行“县县通高铁”的规划。

　　地理位置优越 成天然高铁枢纽

　　山东高铁建设起步较早，2007年济南至青岛的高速铁路通车，这标志着山东高铁建设的起步。自此以后，山东省就不断加大高铁建设力度，济南、青岛、烟台、临沂等城市相继开通了高铁线路。

　　山东的地理位置赋予了其成为高铁枢纽的天然优势。山东地处中国东部，南北纵深，东西宽广，这样独特的地理条件使得山东成为连接京津冀、长三角、珠三角等重要经济区的关键节点。山东的高铁建设以其良好的区位优势为依托，通过链接国家整体铁路网，迅速成为东西南北各大城市之间的重要通道。

　　值得注意的是，山东的高铁网络不仅完善了省内的交通系统，还为周边省份提供了更加便捷的连接。山东通过京沪高铁、胶济铁路等干线与全国多条铁路网进行有效对接，极大提升了区域之间的运输效率。

　　例如，2023年12月开通的济郑高铁(济南至郑州高速铁路)，开通一年来不仅为沿线民众提供了便捷的出行方式，更为沿线地区的旅游业发展带来机遇，促进了区域经济一体化发展，使得山东与河南两个省份的资源得以更加紧密地连接在一起。

　　适度超前谋划布局 多条高铁建设加速

　　当前，山东正在加快建设雄商(雄安至商丘高速铁路)、津潍(天津至潍坊高速铁路)、济滨(天津至潍坊高速铁路济南联络线)、济枣(济南至枣庄高速铁路)、潍宿(潍坊至宿迁高速铁路)和潍宿高铁至青岛连接线6条高铁，在建里程达到1340公里，总投资2689亿元人民币。预计到2025年，山东的高铁运营里程将突破4400公里。

　　12月6日，山东省召开铁路规划建设推进会议，会议指出要统筹区域协同发展、城乡融合发展、新型城镇化建设等，兼顾经济效益和社会效益，适度超前谋划布局高铁项目，积极融入国家铁路网络布局，推动形成高铁建设梯次推进、接续发展的良好态势，尽快形成网络优势。

　　随着“八纵八横”高铁网络规划的提出，山东的高铁网络建设进一步加速。按照山东省综合交通网中长期发展规划确定的目标，到2035年，山东省将全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，营运里程将达到5700公里，覆盖县域范围达到93%以上，通道进出口增加到15个，时速350公里的高铁占比提高到80%以上，形成“省会环、半岛环、省际环”格局。

　　以济南和青岛为例，济南是山东的省会，青岛是重要的沿海经济城市，两者之间的高铁直达大大缩短了交通时间，从原来的3个多小时缩短至1小时15分钟。高铁的开通为山东各大城市之间的联系提供了极大的便利，也促进了省内经济的协同发展。特别是高铁通过缩短各大城市之间的时空距离，推动了各类经济的加速流动，进一步加强了山东省内的经济一体化。

　　同时，随着高铁的开通，山东省的旅游业迎来了新的发展机遇。高铁极大地促进了山东各大旅游景点的游客流量，推动了山东省文化旅游产业的蓬勃发展。青岛、烟台、泰安、济南等地借助高铁的便捷交通，成了国内外游客的热门目的地。

　　加大政策支持力度 　“交通强省”示范加速度

　　山东高铁快速发展的背后离不开该省政府的大力支持。从政策层面来看，山东省始终将交通基础设施建设作为推动经济社会发展的重要战略之一。国家和地方政府通过提供资金支持、税收优惠、政策保障等方式，推动了高铁项目的顺利实施。

　　12月5日，交通强国山东示范区建设推进会议在济南召开。会议要求更大力度、更高标准、更实举措推进交通强国山东示范区建设，要在打造“轨道上的山东半岛城市群”上加力突破。

　　其中2024年开通的潍烟高铁正契合了山东省交通强国示范区建设的规划，有力地推动了“轨道上的半岛城市群”建设。对于山东省内来讲，潍烟高铁与青荣城际(中国青岛至荣成城际铁路)、潍荣高铁(中国潍坊至荣成高速铁路)相连通，使胶东半岛实现“高铁成环”，一体化进程更进一步。

　　此外，山东将进一步加强与周边省份的高铁联动，推动更多跨省际的高铁项目落地。例如，山东与江苏、河南、河北等省份之间的高铁网络将更加紧密，形成更加高效的区域联动体系，进一步推动区域经济协调发展。

　　山东高铁取得瞩目成就，这不仅是政策引导和资金投入的结果，更是山东本土发展战略和地理优势的结合，背后是持续推动交通强国山东示范区建设的智慧和决心。

　　展望未来，山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析称，山东高铁将会朝着规模化、融合化、快捷化、智慧化、绿色化发展。建议发挥高铁系统的网络化规模效应，增强高铁运输服务的广度和深度；加强干线高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道的四网融合；通过优化高铁运行组织以及建设磁悬浮等新型高铁制式提速；通过优化接驳换乘体系，压缩高铁出行两端的时间。

　　张汝华认为，山东高铁应开发完善面向高铁出行链的“出行即服务系统”，让高铁出游不操心、不费力，坐享其行。借助铁路站场顶盖光伏、路域光伏等新能源方式建设零碳车站、零碳线路，以及推动开发高铁系统从建设、运维到报废全寿命周期碳足迹管理推动下的新技术。(完)